Elektrificering af jernbanen risikerer forsinkelse

Banedanmarks store elektrificeringsprogram er igen på vej ind i forsinkelse. Det er ikke bare endnu en tidsplansglidning i et anlægsprojekt. Det rammer en af de centrale forudsætninger for at få en mere stabil, billigere og mindre dieselafhængig jernbane i Danmark. ^[1]

Et program, der spænder over næsten hele landet

København, Danmark – østlig central by og et nøglepunkt i København-Ringsted-strækningen.

Maps

Esbjerg i Vestdanmark – en af de byer langs elektrificeringsprogrammet.

Maps

Det oprindelige politiske sigte var at være i mål mod slutningen af 2020'erne. Den nye melding peger på, at den horisont igen bliver svær at holde. ^[4]

Hvorfor tidsplanen skrider

Det er især alvorligt, fordi elektrificeringen ikke står alene. Den er tæt koblet til signalprogrammet, nyt togmateriel og den langsigtede plan om at reducere dieselkørsel på hovednettet.

Hvad forsinkelsen betyder

For passagererne er den korte konsekvens enkel: længere tid med dieselmateriel og færre af de driftsfordele, eldrift skulle levere. For godstrafikken betyder det en langsommere overgang til et mere sammenhængende elektrisk net, især på korridorer med betydning for forbindelserne mod Tyskland og resten af Europa.

Klimamæssigt er pointen lige så klar. Jo senere banen bliver elektrificeret, desto længere fastholdes en transportstruktur, hvor vejtrafik og dieseltrukne tog fylder mere, end den politiske strategi lægger op til. ^[6]

Bundlinjen

Banedanmarks nye advarsel handler derfor om mere end forsinkede master og ledninger. Den tester troværdigheden i hele fortællingen om, at dansk jernbane snart bliver både grønnere og mere robust. Hvis tidsplanen glider igen, bliver spørgsmålet ikke kun, hvornår strømmen kommer. Det bliver, hvor længe passagerer og erhvervsliv vil vente på gevinsten.