Elektrificeringen af jernbanen i Danmark bliver forsinket, ifølge Banedanmark. Forsinkelsen kan påvirke togdriften og den samlede tidsplan i de kommende måneder.
Indledende signal
Hændelse 18. maj 07.35
55
Elektrificeringen af jernbanen udskydes
Under udvikling·18. maj 07.46
Elektrificering af jernbanen risikerer forsinkelse
Se lignende artikler på Google
Podcast
0:00
1:14
Del artikel
Del denne artikel
Banedanmarks store elektrificeringsprogram er igen på vej ind i forsinkelse. Det er ikke bare endnu en tidsplansglidning i et anlægsprojekt. Det rammer en af de centrale forudsætninger for at få en mere stabil, billigere og mindre dieselafhængig jernbane i Danmark. [1]
Vil du læse artikler uden reklamer?
Tilmeld dig gratis og få uendelig adgang til alle artikler.
Et program, der spænder over næsten hele landet
Elektrificeringen har været i gang i etaper i årevis og omfatter op til 15 strækninger samt opgraderinger af eksisterende kørestrømsanlæg. De første milepæle er allerede passeret: Esbjerg-Lunderskov blev færdig i 2017, den nye bane København-Ringsted blev spændingssat i 2019, og derefter fulgte Ringsted-Næstved, Næstved-Vordingborg og Køge Nord-Næstved. På flere af de strækninger begyndte eldrift i 2023. [2]
Programmet er dog langt fra i mål. Roskilde-Holbæk er teknisk set tæt på afslutning, men kan stadig ikke få spænding på, før det nye signalsystem er klar. Samtidig er Vordingborg-Nykøbing Falster samt de tunge jyske hovedstrækninger Fredericia-Aarhus og Aarhus-Aalborg blandt de projekter, der fortsat skal bringes i drift i de kommende år. [3]
Det oprindelige politiske sigte var at være i mål mod slutningen af 2020'erne. Den nye melding peger på, at den horisont igen bliver svær at holde. [4]
Hvorfor tidsplanen skrider
Forklaringen ligner det, man ser i andre store infrastrukturprojekter: pressede leverandørkæder, dyrere materialer, mangel på specialiseret arbejdskraft og lange myndighedsforløb. Hertil kommer den danske jernbanes velkendte grænsefladeproblem, hvor elektrificering, nye signaler og den daglige drift skal passe sammen. Når ét spor halter, rammer det resten. [5]
Det er især alvorligt, fordi elektrificeringen ikke står alene. Den er tæt koblet til signalprogrammet, nyt togmateriel og den langsigtede plan om at reducere dieselkørsel på hovednettet.
Hvad forsinkelsen betyder
For passagererne er den korte konsekvens enkel: længere tid med dieselmateriel og færre af de driftsfordele, eldrift skulle levere. For godstrafikken betyder det en langsommere overgang til et mere sammenhængende elektrisk net, især på korridorer med betydning for forbindelserne mod Tyskland og resten af Europa.
Klimamæssigt er pointen lige så klar. Jo senere banen bliver elektrificeret, desto længere fastholdes en transportstruktur, hvor vejtrafik og dieseltrukne tog fylder mere, end den politiske strategi lægger op til. [6]
Bundlinjen
Banedanmarks nye advarsel handler derfor om mere end forsinkede master og ledninger. Den tester troværdigheden i hele fortællingen om, at dansk jernbane snart bliver både grønnere og mere robust. Hvis tidsplanen glider igen, bliver spørgsmålet ikke kun, hvornår strømmen kommer. Det bliver, hvor længe passagerer og erhvervsliv vil vente på gevinsten.
Snak om artiklen med andre
Diskuter “Elektrificering af jernbanen risikerer ny forsinkelse” med andre på Threads og følg os for at få flere nyheder døgnet rundt.
Deltag i diskussionen påeller
Læserens bedømmelse af artiklen
Dine bedømmelser hjælper os med at forbedre kvaliteten af både nuværende og fremtidige artikler. Vi bruger både ratings og kommentarer til at forbedre fremtidige artikler og til at revidere artikler, der ikke opfylder vores standarder.
Såfremt det vurderes at en artikel ikke opfylder vores standarder, vil vi revidere den og hurtigst muligt udgive en ny version.
Formatering0 / 10
Nøjagtighed0 / 10
Kvalitet0 / 10