Hongqi-ejere advares mod at bruge fartpilot

De berørte modeller i Danmark

Hongqi er stadig et lille mærke på det danske marked, men modelprogrammet er begyndt at tage form. Den store luksus-SUV EHS9 var mærkets første synlige satsning herhjemme. Siden er modellerne EHS7 og EH7 kommet til, og det er netop EHS7 og EH7, som i den aktuelle sag nævnes som de importerede biler, hvor kunderne er blevet advaret mod at bruge fartpilotfunktionen. ^{[2] [3]}

Hvad er det præcise problem?

Kernen i sagen er rapporter om uventede opbremsninger under kørsel. Fantomopbremsninger er et kendt problem i branchen, når radar, kameraer og software fejlfortolker omgivelserne og reagerer, som om der er en forhindring foran bilen. I praksis kan bilen bremse markant, selv om vejbanen er fri.

Det efterlader ejerne i en uheldig mellemposition. Bilen kan i princippet bruges, men en vigtig sikkerheds- og komfortfunktion frarådes.

Begrænset offentlig dokumentation

Det er værd at hæfte sig ved. Sagen hviler indtil videre især på importørens egen advarsel og på beretninger fra ejerfora og sociale medier, hvor Hongqi-ejere har beskrevet oplevelser med pludselige opbremsninger. Netop derfor er importørens melding så opsigtsvækkende. Når virksomheden selv går ud og fraråder brug, signalerer det, at man vurderer problemet som reelt nok til at kræve en direkte advarsel, også uden en fuldt offentliggjort teknisk rapport. ^[1]

Samtidig siger fraværet af en formel recall ikke nødvendigvis, at problemet er lille. I moderne biler løses mange fejl først via softwarekampagner, servicebulletiner og opdateringer, længe før de udvikler sig til større officielle tilbagekaldelser.

Hvad har kunderne krav på?

Når en bil sælges med et førerassistentsystem, som importøren bagefter fraråder at bruge, rejser det et enkelt spørgsmål: Har bilen så en mangel?

Ved grænseoverskridende forbrugersager i EU findes der også et håndhævelsesspor gennem CPC-netværket, hvor nationale myndigheder samarbejder om mulige overtrædelser af forbrugerregler. I Danmark er Forbrugerombudsmanden knudepunktet. Netværket er dog først og fremmest til generel håndhævelse, ikke til at skaffe den enkelte bilejer erstatning. ^[7]

Et større pres på softwareansvaret

Sagen rammer ned i en bredere udvikling i bilbranchen, hvor software i stigende grad er selve produktet. Når et assistentsystem fejler, er løsningen sjældent et nyt mekanisk komponent. Det er kode, kalibrering og opdateringer.

EU's nye regler om cyberrobusthed og digitale produkter peger i samme retning: Producenter skal tænke sikkerhed og opdateringer ind gennem hele produktets levetid, og forbrugerne skal have bedre information om risici og rettelser. Reglerne handler ikke specifikt om Hongqi, men de skubber markedet mod et klarere ansvar for netop den type fejl, der opstår i softwaretunge biler. ^[8]

Blik fremad

For Hongqi i Danmark er problemet større end en irriterende softwarefejl. Mærket forsøger at opbygge tillid i et marked, hvor kinesiske elbiler allerede bliver vurderet hårdt på kvalitet, sikkerhed og eftermarked. Når importøren selv må sige til kunderne, at de ikke bør bruge bilens adaptive fartpilot, rammer det direkte ind i den tillid.

Det afgørende næste skridt bliver derfor ikke kun, om en opdatering kommer i august, men om den faktisk løser problemet hurtigt og dokumenterbart. Hvis ikke, kan sagen udvikle sig fra en pinlig advarsel til en reel test af både producentens ansvar og myndighedernes appetit på at gå ind i softwarefejl, der potentielt har sikkerhedsmæssige konsekvenser.