Mærsk-skibe strandet i Hormuzstrædet kan ramme forbrugerne
I Danmark kan forbrugerne blive ramt af højere priser, når Mærsk håndterer seks strandede skibe i Den Persiske Golf. Ifølge topchef Vincent Clerc udgør omkostningerne omkring en halv milliard dollar om måneden, og de må sandsynligvis videreføres til kunderne, så længe konflikten i Mellemøsten fortsætter og Hormuzstrædet forbliver lukket. Samtidig fortsætter spændingerne mellem USA og Iran omkring våbenhvilen.
Det er ikke kun olieprisen, der står på spil i Hormuzstrædet. For Mærsk er krisen nu så dyr, at regningen kan ende hos forbrugerne.
Topchef Vincent Clerc siger, at rederiet har seks strandede skibe i Den Persiske Golf, og at de ekstra omkostninger ligger på omkring en halv milliard dollar om måneden siden april. Tidligere på ugen måtte et Mærsk-skib eskorteres gennem Hormuzstrædet af det amerikanske militær. Det siger noget om niveauet: Det her er ikke normal forstyrrelse, men en sikkerhedskrise i en af verdens mest følsomme handelsårer. [1]
Annonce
Hvad vi ved om Mærsks skibe
Der er stadig uklarhed om de præcise ruter, lasten og forsikringsforholdene for de strandede skibe. Mærsk har ikke offentliggjort detaljer om de enkelte enheder, og selskabet siger samtidig, at det ikke anløber iranske havne. Tidligere meldinger har svinget mellem seks, syv og højere tal, blandt andet fordi nogle opgørelser også har talt skibe med Mærsk-containere om bord, uden at skibene selv var Mærsk-ejede eller Mærsk-opererede. [2][3]
Det afgørende er mindre, om tallet er seks eller syv, og mere at flaskehalsen er reel. Ifølge internationale maritime vurderinger befinder omkring 1.500 skibe sig strandet eller fastlåst i området, med omkring 20.000 besætningsmedlemmer berørt. Når så mange fartøjer venter på passage eller omdirigering, rammer det ikke kun ét rederi, men hele den logistiske rytme. [4]
Hvorfor Hormuz stadig er det farligste punkt
Hormuzstrædet er en klassisk chokepassage. Det forbinder Den Persiske Golf med Det Arabiske Hav og er fortsat afgørende for både energi og containertrafik. Omkring en femtedel af verdens olieforbrug passerer normalt gennem strædet. Når farvandet bliver militært omstridt, stiger ikke kun risikoen for direkte angreb, men også prisen på forsikring, ventetid, omvejsejlads og bundet kapacitet.
Det er præcis den mekanik, Clerc peger på. Omkostningerne opstår ikke kun, hvis et skib bliver ramt. De opstår også, når skibe må ligge stille, når besætninger ikke kan roteres normalt, når havneplaner falder fra hinanden, og når containere ikke er dér, hvor kunderne forventer dem. [5]
Hvem mærker det først
For danske og europæiske virksomheder er det især varer med stramme leveringsvinduer, der bliver sårbare. Industrikomponenter, elektronik, kemi, reservedele og detailvarer med lange asiatiske forsyningskæder er blandt de oplagte risikozoner. Ikke nødvendigvis fordi alt sejler gennem Hormuz, men fordi global skibsfart fungerer som et sammenkoblet system: Når kapacitet bindes ét sted, forplanter det sig andre steder.
Forbrugerne vil typisk mærke det som små, men brede prisstigninger og mere ustabile leveringstider. Ikke som én dramatisk mangelvare, men som dyrere fragt, lavere forudsigelighed og større pres på lagre.
Alternativerne er begrænsede
Rederier og kunder kan forsøge at omlægge indkøb, sprede lagerbinding og flytte enkelte leverancer til flyfragt eller andre havne. Men der findes ingen reel genvej rundt om Hormuz for den trafik, der skal ind og ud af Golfen. Derfor handler afhjælpning lige nu mere om skadebegrænsning end om løsning. [6]
Blik fremad
Den centrale usikkerhed er ikke kun, om våbenhvilen holder på papiret. Det er, om civile skibe igen kan sejle gennem Hormuz uden militær eskorte og uden krigspriser på risiko.
Så længe svaret er nej, er Mærsks problem også et europæisk forbrugerproblem. Ikke fordi ét dansk rederi alene flytter markedet, men fordi kriser i verdens chokepassager altid ender med at sende regningen videre i kæden.
Dine bedømmelser hjælper os med at forbedre kvaliteten af både nuværende og fremtidige artikler. Vi bruger både ratings og kommentarer til at forbedre fremtidige artikler og til at revidere artikler, der ikke opfylder vores standarder.
Formatering0 / 10
Nøjagtighed0 / 10
Kvalitet0 / 10
Såfremt det vurderes at en artikel ikke opfylder vores standarder, vil vi til enhver tid revidere den og hurtigst muligt udgive en opdateret version.
Mærsk håndterer seks strandede skibe i Den Persiske Golf. Ifølge topchef Vincent Clerc udgør omkostningerne omkring en halv milliard dollar om måneden, og de må sandsynligvis videreføres til kunderne, så længe konflikten i Mellemøsten fortsætter og Hormuzstrædet forbliver lukket. Samtidig fortsætter spændingerne mellem USA og Iran omkring våbenhvilen.
Se lignende på Google
